3月23日，陽光大酒店會議廳，服務小姐細心地擺好了茶水與紙巾，在門外，兩名金發碧眼的外國人正好經過，一名英文流利的翻譯對他們說：“瓊斯先生，班內特先生，會議將在半小時後開始。請稍候。”
瓊斯?納尼，美國人，波音公司前任首席執行官，現年58歲。
蘇寧?班內特，英國人，美西航空市場調研部主任，現年41歲。
“我很奇怪。”瓊斯與班內特在會客廳的沙發上坐下後道，“為什麽這麽重要的論證會議不是在中國國務院舉行，而要在這裏？”
班內特叼著一支古馬雪茄，撣撣煙灰：“你應該看到中國人的進步，他們不再重形式，改變會議地點，還要請來這麽多明顯要持反對意見的人土，說明他們開始接納不同的聲音，不再像從前那樣做著天朝上國的迷夢了。”
瓊斯道：“我應該請國內那些頑固派來中國走走，讓他們知道，他們對中國的認識還停留在大清王朝。”
班內特笑道：“不必擔心，這次組委會的神通廣大他們也見到了，這麽多業內大人物會集一堂，這可是從前難得一見的盛況，隻是中國人的心情未免也太急切了一點，現在上馬幹線大飛機工程，不管請誰來，隻怕都不能聽到讚成的聲音，就算他們國內的專家也一樣。”
“所以我才奇怪，早在2006年時，那時的論證結果，中國與歐洲的論證專家結論驚人地相似，都說至少2020年，中國的大飛機才有望起飛，為什麽他們還要就一個這麽明顯的結果來進行論證呢？”
“會不會是去年開始運營的ARJ飛機讓他們信心膨脹？”
瓊斯搖頭：“ARJ隻是100座機的支線飛機，連中國一航的科委主任也都表示，在最順利的情況下，2020年也隻能使工程上馬，我想中國人不至於自打嘴巴。”
“那麽，也許是詹姆斯的話刺激了他們？”
詹姆斯?邁克納尼，波音公司現任首席執行總裁，08年在歐洲訪問時曾放言，中國一旦介入航空製造業，世界將形成美、歐、中三足鼎立的局麵，依舊認為航空業隻有波音與空客在競爭的想法是不清醒的。
瓊斯大笑：“中國人再笨也該聽得出來那隻是恭維而已，如果他們真照詹姆斯說的去做，隻怕還是會像當年與麥道合作一樣大跌跟頭，現在中國人已經很謹慎了，如果這樣的話他們也信，隻怕在2003年時大飛機就已經開始造了。”
“我不讚成謹慎這個說法。”班內特帶著一絲嘲諷的口吻，“當年工程不能進行，完全是中國的體製弊病，這一點是業內少有的共識，中國向來是軍民機兩者混線生產，用一個靠國家買單的生產線去生產民用機，而不考慮市場因素，政企責權不明，企業不能成為市場主體的研製體製，如果這樣也能造出有競爭力的民用機，簡直就像要男人生孩子一樣。”
兩人大笑，這時一個聲音傳來：“兩位在談哪個男人？居然可以生孩子？”
來的正是徐昌明，他身後走來一大群人，中國人外國人都有。瓊斯與班內特起身，兩人有點尷尬，擔心自己背後議論別人被聽到，但徐昌明裝作不知：“來吧，兩位請進，我們該入場了。”
與會參與論證以及旁聽者加起來共有四十多人，都是至少四十歲以上的資深業內人士，當殷翔與付凱笛走進來時，不少人還以為殷翔是付凱笛的秘書，但很快聽到付凱笛與組委會會長握手時說：“我是以投資顧問的身份在殷翔先生的邀請下前來旁聽的。”
然後所有人見到殷翔大咧咧地坐在了瓊斯的身邊，而付凱笛這位商界風雲人物隻是待在旁聽席上。一些人紛紛低聲詢問旁邊那個乳臭未幹的小子是誰？一些知道殷翔是代表俞越海出席的人也心頭暗暗發笑，俞越海是不是老糊塗了，這樣的論調外國人倒是沒有，隻在中國慣於論資排輩的習慣裏顯得很突出。而殷翔在眾人各樣怪異的目光中始終眼光直視，不卑不亢。
“我們非常歡迎。”國防工科委新聞發言人金壯龍先生向付凱笛的到來表示，“從前在論證體製改革時，談到關於吸取民間資金與地方資金的時候，我就想到在融資界神通廣大的付凱笛先生，這次親臨會場，我真是求之不得。”付凱笛微笑表示謙遜。
這是個看似簡單但其實可能決定中國民航製造業命運的會議，與一般老百姓的理解不太一樣，其實很多重要決定並非是在中南海國務院作出，像當年給鄧小平同誌的一封關於涉及國家戰略的“大飛機俱樂部第四位成員”的信，就是由業內四位資深人士在一家咖啡館寫成，之後國務院批複了國家計委、航空航天部《關於幹線飛機研製項目建議書的報告》，可惜的是，由於一些“主客觀”的原因，可行性報告始終沒拿出來，計劃也導致流產。
所以不少到會的專家都抱著一種半信半疑的態度，航空體製的毛病可謂世人共知，這樣的條件下，會不會就算拿出個方案，最後也不過是一紙空文呢？有些外國專家更是一開始就不屑一顧，隻是衝著組委會的麵子，這才來這看看熱鬧。
隨即會議開始，會議主持人金壯龍宣讀了與會人員名單和本次會議的項目主題，然後表示，本次會議貫徹延遲批評原則，任何意見都將記錄在案，首先由各方代表發言，然後有一小時的自由討論，最後實施“卡片式頭腦風暴法”，由每位與會人員在卡片記錄意見遞交給下一位，由下一位對上一位的意見作出論證和新結論，再交下一位，以此類推，最大限度地得到更多的論證結果。
非常巧，第一個發言的正是徐昌明，他雖然退休且接受了俞越海的聘書，但還是代表航天軍工事業單位發表意見。
“我剛才進來時，聽到瓊斯先生和班內特先生的話，說中國造大飛機就像男人生孩子。”瓊斯與班內特尷尬低頭，但徐昌明道，“兩位不必不好意思，其實兩位的意見正是我想說的，隻是我找不到一個合適的形容詞，我還要感謝兩位借了我一個這麽好的比喻。”瓊斯與班內特這才抬起頭來。
徐昌明侃侃而談：“從前一直有種意見，在舊的體製內進行改革，比如在同一個飛機製造廠內軍機和民機同時共存、分線管理經營。這樣做的好處，可以使軍機和民機的技術、生產設備實現充分的共享，避免重複投入。同時，在市場不景氣的情況下，也可以用軍機的訂單來提高企業的抗風險性。波音飛機就是這樣做的，它的軍機和民機可以按照不同的管理體製在同一個企業共存，軍機和民機兩者在研製上互相補充、促進，和諧健康地共同發展。”
“實際上，我想不光是我，包括在座的各位都知道：現有體製好比是男人，改革要達到的能成為市場競爭主體的企業好比是女人，民用大飛機好比是孩子，孩子要生出來，需要男人的幫助，但最終是要由女人生出來的，而不是由男人生出來。如今要在現有體製內通過改革製造出大飛機，就好比是硬要男人通過努力來生孩子，這是一件極為荒謬的事。”
“中國要造飛機，體製問題是首要解決的，關於在舊體製下改革我不是不同意，但我的個人意見是，那樣改革不見得有什麽明顯效果，我們應該再徹底一點。”
他拿出自己的報告書，念道：“所以，我和我的幾個同行在經過反複討論後，得出這樣的意見：必須在現有體製外設立一個全新的按市場規律要求組成的企業，它可以采取股份製的形式，吸取社會資金、地方政府資金，舊體製內的航空工業企業也可以參股、合作。這種方案能徹底地改革舊的體製，使企業能真正成為市場主體。”
隨著徐昌明的發言，一些外國專家頻頻點頭，這的確是一種大刀闊斧進行體製更改的措施，如果真這樣做到了，那麽詹姆斯曾經預言的“三足鼎立”真可能成為現實。
但第二位發言人，來自哈爾濱飛機製造廠科委的袁四強卻發言反對：“徐工（徐昌明從前為技術部門骨幹，資深業內人士大多稱徐昌明為徐工）的發言的確聽起來很完美，其實這個想法我和我們廠內的一些同行也都想到過，不過徐工可能久在軍工，不熟悉國內廠家的情況，恕我直言，這是一種不切實際的想法。”
“飛機不同於一般商品，除體製因素外，技術也是一個關鍵因素。我國目前飛機研製的技術在世界上還十分落後，要想製造出一架性能為市場所接受的飛機，需要全國所有的飛機研製專家的努力，一些零部件確實可以通過國際采購獲得，但是一些關鍵的研製技術在國際上是買不來的，需要自主創新。在體製外設立一個企業，即使能獲得大量資金，但是它也無法找到足夠的技術研製力量，這些力量現在都由航空一、二集團所有，體製外設立的企業又很難得到航空一、二集團全心全力的支持，這樣的企業即使有好的體製，也無法製造出有競爭力的大飛機，大飛機不是光用錢能堆出來的。退一步講，這個現有體製外的企業如果真能把研製人才從航空一、二集團拉過來，但是由於大飛機研製的周期很長、我國飛機的研發力量又十分有限，這樣反而會影響軍機的研製。”
“所以在體製方麵，我還是堅持原來的意見，在舊有的體製下進行改革，這樣固然可能顯得小家子氣，但目前的技術力量條件下，卻是最可行，也最穩妥的方法。”
袁四強支持原有的體製改革意見，又使得與會人員開始交頭接耳，他的話很有道理，改革也不是說改就能改的，徹底的改革有極大風險，萬一砸了？誰來負責？誰又能負責？一些原本有“中國技術威脅論”想法的外國專家卻暗暗高興，因為從這裏聽出中國航天技術力量遠沒有外麵傳揚得那麽強大。
第三位發言人是來自北京大學的謝既元教授，他麵容蒼老，但聲音洪亮：“聽了剛才頭兩位的發言，我原本想發表的意見有點動搖了，其實我一開始是支持徐工的意見的，但袁主任也說得不錯，我們的技術力量的確還太薄弱了，所以，我將兩位的意見中和了一下，提出一個新的看法。”
“我們能不能參照汽車工業改革的經驗，以我國幾個主要的飛機製造廠為基礎，組建適應市場競爭的企業集團，打破現有航空一集團、二集團的行政管理體製。我國現行的航空工業管理體製，主要通過航空一集團、二集團進行。這兩個集團實際上還是延續原有的行政管理，下屬企業並沒有成為真正的市場主體。我大膽地主張，撤銷航空一、二集團，重新組建自主經營、自負盈虧的企業集團，可以使企業真正走上市場的道路。”
謝既元的話如一顆炸彈，坐在南麵位置的航空一二集團的代表變了臉色，心裏不禁罵開了：“這個教書老頭真是站著說話不腰疼，撤銷重組，哪有這麽簡單？”他們臉色一變也看在全場人的眼裏，心想這下他們隻怕坐不住了。
但這兩位還是很沉得住氣，第四位發言人正好是方嚴，中國資深導航係統設計工程師，他出了名的心直口快，眾人見到剛好他是下一個，心想這下隻怕他有更驚人的話要說出來。
果然，方嚴不負眾望，一開口就對著一航二航開炮了，而且說得很不客氣：“謝教授的觀點很大膽，不過不算新鮮，1989年時就有人提出將一航二航進行重組，那時包括我在內的一些學者都表示過讚同，但為什麽不能實施，我想原因大家都清楚。”
“這種意見實質上是要完全打破現有體製，對全國的民航工業資源重新進行組合。這種大規模的資源調整將涉及所有業內的利益方，尤其對航空一、二集團來說是很難接受的，改革的阻力將異常巨大……”
話沒說完，一航代表幾乎要拍案而起，幸好被旁邊的人拉住了，第五位發言人見狀，索性把發言權讓給了他，他忍著火氣道：“各位，是不是中國飛機事業不發達的責任全在一航二航呢？這些年來我們做了多少事，中國航空有沒有發展，大家是有目共睹的，我們也絕不是守財奴，如果國家真有這個需要，一句話，我們該走的走，該留的留，決不會為私人利益給改革增加任何阻力。”
方嚴“嘿嘿”一笑：“話是冠冕堂皇，不知能否做得到啊？”看到一航代表要勃然變色，旁邊一位趕緊在下麵踢了方嚴一腳，勸他別說了。
這樣一來，會議氣氛有些凝重了，金壯龍急忙出來打圓場：“方先生的話雖然重了點，但我相信尖銳的批評並不代表惡意，一航二航這些年來的貢獻我們都看得到，中國飛機從無到有，到如今出口外銷，一航二航絕對是功不可沒，我們今天討論的目的，並不是打算誰來指責誰，而是探討一條能真正適合我國發展飛機事業的新路子，不管你是什麽人，我們都是國家的人嘛，爭論不可避免，但方向我們一定要明確。”
主持人不慍不火的勸解似乎沒起什麽作用，而後麵的人發言也沒什麽特別出彩的，前麵三位的意見實際把與體製有關的內容都囊括了進去，後麵也最多作點補充，就連外國專家也認為中國方麵對此已考慮得非常周詳，已沒有什麽新鮮的論點需要補充，終於，發言人輪到殷翔。
金壯龍在有請殷翔時特意介紹了一下：“大家現在看到我們中間坐著一位非常年輕的業內人士，殷翔先生，他這次是代表俞越海先生，也代表中國飛機製造業的民間機構與我們對話，大家不要因為殷翔先生的年輕而小看他，他可是有著傳奇般的經曆。”
然後，他把殷翔自製飛機，贏取業餘飛行器大賽，還有兩年內拿到技術資格證和工商管理碩士學位說一遍，引得大家極為驚歎，頻頻側目。隻是關於曙光女神的那段事關國家機密，所以金壯龍也不知道，隻有徐昌明笑而不語，那眼神好像在說：“可惜了那段做英雄的經曆哦。”
金壯龍簡單介紹完畢，有請殷翔發言，會場安靜下來，民間人士的意見眾人接觸得不多，而且還是一個年輕人發言，這讓人感覺很新鮮，也有人不屑一顧，不相信殷翔會有什麽了不起的言論。
殷翔清清嗓子：“大家好，剛才聽了各位的發言，我感覺我事先準備的發言稿已經成了一堆廢紙，因為我在太極星與各方麵人士統一意見時，他們的想法也基本沒有超出剛才各位所提到的範疇，在體製方麵的弊端，我其實個人有著深刻的體會。”他想起了死不瞑目的郭有為，徐昌明也微微歎息一聲。
“但是，不管這種體製有多少毛病，他畢竟支撐了中國幾十年來最尖端的工業發展，我認為，容忍他的毛病固然不行，但全盤將其否定，也不可取。”
方嚴忍不住問道：“說來說去，你還是希望不偏不倚地改革？這又有什麽新鮮的？”
“大體上沒什麽新鮮，我新鮮的地方是在細節上，不過這些不是我們部門意見，而是我剛才聽了各位發言後自己想出來的，其中肯定有不完善的地方，這些意見隻代表我個人，有什麽錯誤，大家還請多多批評。”
“行，批評人我們最拿手了，你隻管說。”徐昌明忍不住笑了，其實他原本希望殷翔能說些不痛不癢的話走一過場也就算了，可看起來他是打算高談闊論。他心裏也暗暗擔心，這個毛頭小子可別亂講話出醜才好，這裏可有這麽多專家盯著呢。
這時林露也正好走進來給眾人倒茶，她擔憂地看了他一眼，殷翔正好與她對視，他微笑一下，表示不必為自己擔心，這個細小的動作讓林露心一跳，差點沒把茶倒在手上。
殷翔拿起手稿，這是他剛才邊聽邊總結寫出來的：“在此，我綜合各位的想法，提出一個折中的意見，但實際上隻有一句話：舊的體製暫時不變，可以在舊體製框架下新建立一個全新的適應市場競爭的企業，比如我們的太極星。”
所有人不禁一陣哄笑：“這算什麽好意見？不就是第二個意見嗎？”
殷翔不理眾人笑聲，接著道：“這個意見與第二種意見有些相似，隻是顯得更緩和些，它是在不觸動現有體製的前提下在體製內搞一些試驗。這種意見的好處是改革的成本比較小，能否成功的關鍵要看舊體製能否否定自己一些傳統的做法，用全新的理念、方法創造出一個全新的企業。比如前幾年正在進行的我國新支線飛機ARJ21項目的研製，實際上就是在現有體製內新建一個全新的企業，不少業內專家都把它作為大飛機體製改革的一個探索試驗。”
殷翔話音一落，各位學者專家同時收起了笑容，一些國外的專家雙眼放光，剛好ARJ21項目策劃師也在場，他更是直起腰來，暗想：“對呀，我當時怎麽就沒想到呢？”
“不過在我看來，ARJ21的成功並不算完美，因為那時可能還不具備這樣一種意識，在否定舊體製弊端時，沒有做得很到位，但如果這種權力下放到私營機構，事情肯定會有所改觀。”
“剛才部分專家也說了，飛機製造不是一家的事情，一家也做不到。我相信在座的各位都是胸懷廣闊的人，但不能保證其他所有人想法都一樣，改革必然要觸動一些人的利益，各利益方如何看待大飛機的研製各有不同，我不是說私營就放棄與其他機構的聯合，其實不論國有還是私營，我們首先要團結，從這個會議看出，我們各航空專家之間其實已經有很深的裂痕，更不要說到我們還有很多的比如‘民機’、‘軍機’之爭，‘上海’、‘西安’，‘幹線’、‘支線’之爭的說法，有的不乏意氣用事。”
殷翔說這些話時，部分專家不禁有些坐立不安起來。
“我們這次的會議，是要得出要不要搞大飛機的結論，在我看來這沒什麽好討論的，搞，馬上就可以搞，但我們的國家需要堅定的意誌，很早以前就有人提出迫切要求，中國幾時才能有大飛機，大航母，為什麽一直沒成功，不光是由於體製和技術力量，國家政策的大幅度波動也是一個原因，這一點，巴西航空工業公司值得我們學習借鑒，他們的政府對航空事業的始終支持，才使他們走向世界第三的地位。”
“如果我們國家堅定意誌，始終貫穿，我們以前期小實驗點為改革探索新路子，加上航空業內彼此援手，我相信，我們不但能造大飛機，而且終將超越我們的對手，真正成為國際市場的主導力量。”
殷翔說完向主持人微鞠一禮，坐下了，所有人都默然不語，顯然，這個年輕人的話震撼了他們，良久，忽然殷翔背後響起掌聲，是付凱笛在鼓掌，隨後，徐昌明也鼓掌，主持人鼓掌，林露在邊上也鼓掌，全場響起了熱烈掌聲。