第四十章 突襲
.完成第一次空中加油後,八架j-25率先加速,以一點三馬赫的最大巡航速度飛往布萊爾港。因為沒有預警機隨行,所以j-25都啟動了火控雷達,不過都是以被動模式工作,即隻接收雷達信號。
j-25的火控雷達也有被動探測模式,與zy-1的雷達相比,隻是探測範圍非常狹窄。
在進行遠程探測時,j-25的火控雷達的覆蓋區域隻有三十度。如果進行廣域搜索,探測距離就會降低。
數量上的優勢,解決了這個問題。
以交叉重疊的方式,八架j-25通過調整雷達天線的指向,可以對前方一百五十度區域進行遠程探測。在此方式下,能夠發現五百公裏外的預警機、或者是三百公裏外戰鬥機火控雷達發出的信號。
最此次作戰任務來說,這個探測距離已經足夠了。
…五十分,j-25機群在距離布萊爾港大約五百五十公裏處,首次截獲到了e-3g發出的雷達信號,隨即利用多普勒原理確定那架預警機正在飛往布萊爾港,而且信號源的高度正在降低。
顯然,e-3g正在返航。
為了避免打草驚蛇,j-25機群的領隊機長沒有下令發起攻擊,而是保持速度與高度,繼續為j-15b機群開路。
因為j-15b在重載情況下,超低空最大巡航速度隻有每小時九百公裏左右,比j-25慢得多,所以落後了大概六百公裏,四點半左右才能到達攻擊空域,j-25機群最好能在此之前保持隱蔽。
在不接觸的情況下完成攻擊,是最好的結果。
隻是,情況並沒想像中的那麽理想。
…五十分,j-25機群距離布萊爾港四百公裏時,探測到第二個信號源,仍然是e-3g預警機,而且正在向東飛行。從信號源移動的方向來看,這架預警機來自印度本土,很有可能前往布萊爾港上空巡邏。
果真如此的話,沒有什麽好擔憂的,因為e-3g對超低空飛行的j-15b的最大探測距離不會超過三百五十公裏,隻要其巡邏區域沒有到達布萊爾港東麵兩百公裏之外,就無法發現j-15b機群。
鎖定第二個信號源後,j-25機群在…五十五分進行了第一次轉向。
此時,j-25機群離布萊爾港隻有三百三十公裏,再近一點的話,就有可能被迎麵飛來的那架e-3g發現。
向東飛行一百公裏後,j-25機群再次轉向,並且把速度降低到零點九馬赫。
四點過三分,那架e-3g到達布萊爾港上空,卻沒有像領隊機長預測的那樣在布萊爾港上空巡邏,而是繼續向東飛行。
顯然,預警機的巡邏空域在布萊爾港東麵。
至於到底在哪,誰也說不準。
兩分鍾後,j-25機群再次轉為向東飛行,與e-3g拉開距離。
雖然e-3g對j-25的迎頭探測距離不會超過二百五十公裏,但是j-25的尾向雷達反射強度更大。在作戰行動中,為了不被e-3g發現,j-25最好呆在三百五十公裏之外,不然在轉向後就會暴露行蹤。
四點過十分,與e-3g的距離增大到四百五十公裏後,j-25才轉為向西飛行。
周旋還在進行,j-25機群嚴格按照楊禹方製訂的戰術行動,沒有為了獲取戰果而暴露行蹤。
隻是,情況與楊禹方預測的並不一致。
四點十五分,e-3g到達布萊爾港東麵一百五十公裏處後,仍然沒有轉向,還在繼續向東飛行。
這下,j-25機群不能坐視不管了。
隻要e-3g繼續向東飛行五十公裏,就能發現到達攻擊空域的j-15b。防空戰鬥機肯定在預警機前方,所以隻要j-15b暴露行蹤,就很有可能遭到攻擊,而且很有可能是f-22i的攻擊。
為了掩護j-15b機群,j-25不能繼續徘徊,必須阻止e-3g向東飛行。
四點十六分,八架j-25轉到e-3g的方向上,開始加速,在一分鍾內把飛行速度提高到了一點八馬赫。
四點二十分,j-25機群與e-3g的距離縮短到二百五十公裏。
半分鍾後,e-3g的雷達探測到了這八架戰鬥機,而且迅速判斷為中國海軍的j-25戰鬥機,還隨即測算出了飛行速度。此時,j-25的飛行速度已經超過兩馬赫,正在向二點五馬赫的最高速度衝刺。
麵對高速來襲的j-25,e-3g的飛行員不敢遲疑,立即轉向,同時呼叫防空戰鬥機。
四架f-22i確實是e-3g前方,離j-25機群不到兩百公裏,隻是四架su-30mki在e-3g後方大約一百公裏處。
距離非常近,f-22i上的印度飛行員立即啟動火控雷達,準備發射中程空對空導彈。
這下,j-25也發現了f-22i,而且確定敵機就在前方一百多公裏外。
按照楊禹方的戰術安排,j-25開始依次發射電磁火箭彈。
雖然電磁火箭彈的射程隻有四十公裏,而且e-3g與f-22i都有電磁對抗能力,但是沒有任何一種雷達能在惡劣的電磁幹擾下鎖定目標,戰鬥機無法進行超視距攻擊,隻能逼近後進行格鬥。
此時,已經是四點二十二分了。
再過八分鍾,j-15b機群就將到達攻擊區域,最快能在兩分鍾內發射完導彈,然後轉向返航。
也就是說,j-25機群隻需要堅持十分鍾。
按照每分鍾發射六枚電磁火箭彈計算,十分鍾內需要消耗六十枚電磁火箭彈,而八架戰鬥機上總共有六十四枚電磁火箭彈。
隻是,在此之前,j-25就將與f-22i遭遇。
如果升空巡邏的不是四架f-22i,而是十二架,j-25機群肯定無法全身而退。八對四的數量優勢,足以讓j-25的飛行員鬆口氣。
更重要的是,f-22i隻相當於第二批次的f-22a,機動性能比不上j-25。
在格鬥空戰中,即便一對一,f-22i也不見得能夠占到便宜。
四點二十七分,j-25與f-22i遭遇,空戰正式打響。
在此之前,印度飛行員信心十足。按照洛馬公司的宣傳,f-22i是世界上最出色的製空戰鬥機,不但比j-20更加出色,還針對印度空軍的特殊需求做了改進,增強了製空作戰能力,特別是格鬥性能。在實際使用中,印度空軍對這種戰鬥機也非常滿意,因為f-22i確實比su-30mki,也就是印度空軍之前最好的戰鬥機出色得多,在模擬對抗中,甚至取得過二十四比零的戰果。受此影響,印度空軍的飛行員對洛馬公司的宣傳深信不疑,認為f-22i是無往不勝的先進戰鬥機。
交戰後,印度空軍飛行員的信心立即崩潰了。
在格鬥中,j-25能夠輕鬆完成九g機動,甚至能在短時間內把過載提高到十二g,而f-22i的最大過載隻能達到九g,而且持續時間不能超過五秒,不然飛行員就會因為大腦缺氧而昏厥。如果在操作中,飛行員做出了更大的動作,戰鬥機上的飛行控製係統會自動做出糾正,避免過載超過九g。也就是說,即便印度飛行員想拚死一搏,也無法讓f-22i飛出九g以上的機動。
格鬥空戰,拚的往往就是最大過載。
除了最大過載不如j-25,f-22i在加速能力上也比不上j-25,準確的說是推重比。
更可悲的是,f-22i機群沒有數量優勢。
第一輪交火,就有三架f-22i被擊落,j-25無一損傷。僥幸逃脫的那架f-22i麵對八倍於己的j-25,根本無力應戰,連逃跑都很困難。隻是這名印度飛行員很幸運,因為j-25沒有追擊。
空戰結束前,j-15b就到達了攻擊區域,在四點三十分開始發射yj-900巡航導彈。
兩分鍾後,十二架j-15b調頭返航。
因為完成了攻擊行動,所以j-25沒有追擊逃竄的f-22i,也沒有攻擊兩百多公裏外的預警機,而是轉向撤離。
這是沒辦法的事,如果不盡快撤離,就沒有足夠的燃油與第二批加油機會合。
戰鬥結束,印度空軍卻沒有輕鬆下來,通過e-3g獲取消息的今井利村也非常緊張,因為中國艦隊不會無緣無故的派幾架戰鬥機去布萊爾港,而不做其他事情。戰鬥機撤退,意味著攻擊機群已經完成了任務。
五分鍾後,e-3g發出了警報。
此時,二十四枚yj-900巡航導彈已經飛行了三百公裏,與e-3g的距離不到一百五十公裏,離布萊爾港也隻有兩百公裏。
按照這個速度,yj-900將在三分鍾後落下。
三分鍾裏,印度空軍能做什麽?
那架f-22i在萬米高空以兩馬赫的速度向西飛行,四架su-30mki的飛行高度也在一萬米以上,跟隨e-3g活動。在超低空,根本沒有可以攔截巡航導彈的戰鬥機,也沒有戰鬥機能在超低空追上以三馬赫飛行的巡航導彈。
事實上,沒有要到三分鍾,yj-900就落到了機場上。
最後一百公裏,yj-900的速度達到了四馬赫,並且在離目標四十公裏時,彈頭與彈體分離。
這麽做,都是為了提高導彈的突防效率。
印度空軍根本沒有做出反應,也沒有對巡航導彈進行攔截,因為在二十六日,布萊爾港的防空係統遭到了毀滅性打擊,印度空軍還沒有來得及修複受損的雷達,也沒有來得及部署新的防空係統。
當時,能夠作戰的隻有小口徑高射炮。
雖然巡航導彈的飛行高度在高射炮的打擊範圍之內,但是導彈的速度太快了,高射炮根本來不及瞄準。
唯一值得慶幸的是,e-3g發現j-25機群後,地麵上的八架f-22i與八架su-30mki就緊急升空了。yj-900在機場上空撒下成百上千的反跑道與反掩體子炸彈的時候,機場上隻有兩架小型運輸機與三架直升機。
硝煙散去時,布萊爾港的空軍基地徹底癱瘓了。
雖然機場的受損情況並不嚴重,能夠修複,很多基礎設施都沒遭到轟炸,但是跑道被徹底破壞,密密麻麻的上千個彈坑需要花大量時間才能填平。以印度空軍的能力,沒有幾天肯定辦不到。
牧浩洋需要的就是這幾天時間。。.。