第五十二章 大獲全勝
四架f-22被j-20斬落馬下,攻擊kj-2000的-120d全部落空,第二輪空戰以日本空中自衛隊大敗告終。
從戰術層麵上看,這場空戰算得上是現代製空作戰的典範。
雖然日本空中自衛隊大敗虧輸,但是采用了正確的戰術思想,即重點打擊敵方的指揮與情報係統。
導致戰敗的主要原因不是戰術思想不對,而是兵力結構存在問題。
以當時的情況,如果日本空中自衛隊能投入更多的戰鬥機,特別是用來執行對海打擊任務的f-2機群,利用f-22奪取局部製空權,同時攻擊東海艦隊,即便不大可能取得巨大戰果,也能迫使中國海空軍全線退縮。
當然,這場空戰尚不能決定f-22與j-20的優劣。
j-20能取勝,靠的是係統力量,如果沒有艦隊與預警機提供的戰術情報,j-20根本不可能發現f-22。
同樣的道理,如果f-22得到了艦隊與預警機的支持,肯定不會有如此慘敗。
這場空戰的經典之處,正是體現出了係統力量在現代製空作戰中的重要性,證明先進戰鬥機並不是奪取製空權的充分保證。
中國空軍能夠旗開得勝,也與采取了正確戰術有關。
在這場戰鬥中,j-20更像是防空截擊機,而不是f-22這樣的製空戰鬥機。
交戰過程中,j-20機群兵分兩路,四架在八千米高度上、與f-22迎頭並進,四架在不到一千米的低空飛行,悄悄逼近f-22機群。發動攻擊時,高空的四架j-20率先鎖定目標、並且發射了導彈,隨後跟進的四架j-20的火控雷達以被動模式工作,為pl-12d提供引導信息。
整個交戰過程非常簡潔,沒有絲毫拖泥帶水。
最終,能夠一舉擊落四架f-22,也與中國空軍在對空彈藥上做出的努力有關。
與美國剛剛列裝的-120一樣,pl-12d也是雙模製導導彈,除了具備主被動雷達製導能力之外,還用有一套完整的紅外紫外被動製導係統,能夠在攻擊隱身目標時獲得最大的自導距離。
從某種意義上講,雙模製導已經是視距外空對空導彈的發展趨勢。
受彈體大小限製,雷達製導的空對空導彈很難安裝大功率雷達,因此在對付隱身目標時的自導距離大大縮短。以pl-12為例,在對付f-22時,以主動模式工作時的最大自導距離僅有兩公裏,而pl-11的紅外紫外導引頭對f-22的鎖定距離超過五公裏,連格鬥導彈都比不上。
自導距離縮短,必然使得導彈的命中率大幅度降低。
在第二次朝鮮戰爭期間,pl-12僅擊落了一架f-22,而pl-11至少擊落了七架。這個戰果也變相說明,針對第三代戰鬥機開發的中程空對空導彈在對付第四代戰鬥機時,製導係統存在嚴重缺陷。
相對而言,第四代戰鬥機的紅外紫外隱身能力遠不如雷達隱身能力。
改進中程空對空導彈,得在製導係統上下功夫,采用雙模導引頭,成為代價最小、見效最快的辦法。
攻擊第三代戰鬥機時,pl-12d以雷達製導為主。
攻擊第四代戰鬥機時,pl-12d以紅外紫外製導為主。
在出口的pl-12d上,可以根據客戶的要求安裝某一種導引頭,或者由客戶根據作戰需求臨時更換導引頭。比如賣給委內瑞拉的pl-12d就能在五分鍾內更換導引頭。一些重大客戶得到特別照顧,采用了與中國空軍相似的雙模導引頭,在空戰中由飛行員事先選定導彈的製導模式。比如巴基斯坦獲得的就是pl-12d的雙模型號。隻有中國空軍與海航裝備了真正意義上的雙模pl-12d,即導彈在發射前不需要選定製導模式,而是在交戰過程中,根據目標的信號特征自行選擇。
沒有雙模製導的pl-12d,j-20很難在視距外擊落f-22。
如果進入到格鬥空戰階段,結果肯定不是這個樣子了。
以當時的情況,真要與f-22格鬥的話,最佳選擇不是j-20,而是已經大批量裝備海航的j-11。
原因很簡單,第一批四十架j-20並不是完備型號。
在開發j-20的時候,最大挑戰不是氣動外形、也不是隱身技術,而是中國航空業最大的短板:動力係統。
j-20的原形機在二零一一年上天時,使用的還是j-11b的s-10發動機。
雖然在第二次朝鮮戰爭後,中俄軍事合作全麵加強,利用先進的電磁戰技術,中國從俄羅斯獲得了大批先進軍事技術,其中就包括用在t-50原形機上的117s發動機,但是這種發動機仍然不是j-20的理想選擇,因為j-20是一種比t-50重得多的戰鬥機,而俄羅斯為t-50開發的新式發動機比117s先進得多。
以j-20的氣動外形,要具備與f-22相當的機動性能,至少需要使用最大加力推力達到一百七十五千牛、推重比在九點五以上的發動機,而要超越f-22,至少要獲得最大加力推力超過一百八十五千牛、推重比在十一左右的發動機。
中國的航空動力技術,很難在二零二零年之前提供這類發動機。
結果是,已經服役的四十架j-20配備的全是最大加力推力還不到一百五十千牛、推重比僅有八點五的117s發動機。
動力上的缺陷,使得j-20的戰鬥力並不完善。
雖然當時空軍緊急征用了十四台s-15,也就是為j-20量身定製的第四代大推力渦輪風扇發動機,並且為四架j-20更換了發動機,但是s-15的技術還不成熟,可靠性非常糟糕,每兩百小時就得大修一次,而且空中停車率高達百分之二十,幾乎每次試飛都會遇到麻煩。
四架安裝了s-15的j-20沒有參戰。
顯然,配備117s發動機的j-20在機動性上肯定無法與f-22相比,甚至比不上采用相同發動機的j-11。
受此影響,中國空軍在使用j-20時,更多的把它當成了防空截擊機。
雖然發動機推力不夠,但是依靠更好的氣動外形,j-20仍然能夠達到兩馬赫的最大飛行速度,而且擁有更大的內部油箱,能夠在不攜帶副油箱的情況下,以最大速度飛行一千二百公裏,遠遠超過了j-11。
更重要的是,j-20是一種隱身戰鬥機,具有j-11無法比擬的低可探測性。
在執行防空截擊任務時,j-20的優勢非常突出。
從空戰的交戰過程來看,j-20正是防空截擊機。因為f-22已經遭到攻擊,而且倉促發射了導彈,所以就算沒有擊落四架f-22,j-20也不會逼近敵機,與機動性能更好的對手格鬥。
要知道,防空截擊機的主要任務是阻止敵機完成作戰任務,而不是擊落敵機。
正確的使用方式,精明的戰術與精良的武器,讓j-20克敵製勝,而f-22一敗塗地也正是因為在這三個方麵出了問題。
出師不利,讓日本空中自衛隊的士氣大受打擊。
f-15j沒能取勝也就算了,畢竟這種服役了三十多年的戰鬥機早已落後,即便進行了三次現代化改進,比起那些近十年才服役的戰鬥機、哪怕同是第三代戰鬥機,也沒有多少技術優勢可言。
f-22偷襲不成,反而被對方的防空戰鬥機全數擊落,就太不應該了。
一時之間,連荒川太郎都認為,f-22無法擊敗j-20,日本空中自衛隊難以奪取戰場製空權。
這下,已經起飛的戰鬥機全部留在了衝繩島附近。
天亮前,雙方沒再采取主動行動。
可以說,持續了大約十分鍾的第二輪空戰,徹底打掉了日本空中自衛隊的信心,讓日本空中自衛隊喪失了鬥誌。
隻是,海麵下的戰鬥還沒結束。
空戰結束的時候,“海龍”號剛剛發現來襲的魚雷。
要說什麽的話,隻能說薩非墨太幸運了,襲來的不是一條性能先進的k48md7型重型反潛魚雷,而是日本自行研製的89式重型魚雷。
不可否認,在經過數次改進後,89式也是一種很先進的魚雷。
隻是,跟采用熱機推動的k48相比,電動推進的89式魚雷的射程短得多,特別是在最大航速時,僅有二十公裏,即便采用低速航行,也不會超過四十五公裏。
當時,攻擊“海龍”號的,正是突前的那艘“蒼龍”級。
日本艇長的反擊行動很積極,可是在相距近四十公裏的情況下,隻能讓89式魚雷以三十五節的低速航行。
即便如此,魚雷逼近“海龍”號的時候,也隻剩下不到五公裏的航程了。
這點航程,根本無法跟潛艇周旋。
使用誘餌幹擾彈之後,“海龍”號開始加速轉向,規避逼近的魚雷。
五點二十二分,在發現魚雷大約六分鍾後,“海龍”號上的官兵聽到了非常猛烈的爆炸聲,追擊“海龍”號的魚雷在潛艇後方大約一千二百米處擊中了誘餌幹擾彈,並且以近炸方式引爆了。
緊接著,潛艇官兵又聽到一次爆炸聲,隻不過微弱了許多。
調整航向後,“海龍”號的被動聲納接收到了一些來自海麵的噪音,隨即判斷是逼近的反潛直升機。
薩非墨嚇了一跳,畢竟這裏離衝繩群島也不遠。
直到通信軍官送來消息,確定飛來的是東海艦隊的反潛直升機,而且收到到了由直升機發來的作戰命令,薩非墨才鬆了口氣。
顯然,擊沉最後一艘日本潛艇的就是那些反潛直升機。
命令是由周渝生下達的,“海龍”號不用返回艦隊,而是轉向前往大隅海峽,繼續監視由此進入東海的日本艦艇。
薩非墨沒多耽擱,立即命令潛艇轉向。
不管怎麽樣,東海艦隊受到的潛艇威脅已經解除,日本潛艇發射的反艦導彈也沒能取得戰果,“海龍”號沒有必要留下來了。