第八十一章 防空攔截
首先做出調整的不是楊禹方，而是聯軍防空作戰指揮官。
在第一場空戰中損失一架f-22a後，美軍也在探索針對j-11b與j-10a的戰術。雖然參戰的f-22a多達六十架，相當於機群總量的三分之一，但是f-22a極為昂貴，單價是f-15c的三倍。
為了減少損失，美軍讓f-15c承擔了更多的製空任務。
因為優勢空域擴大到北緯三十九度線，空優戰鬥機就能為攻擊機群提供掩護，不再安排護航戰鬥機，所以有足夠的製空戰鬥機用來加強空中防線，確保聯軍在北緯三十九度線以南地區的絕對製空權。
j-10a機群麵對的不僅僅是f-22a，還有f-15c。
吸取教訓後，以及對f-22a隱身‘性’能的擔憂，美軍調整了製空戰術，由f-15c在北緯三十九度線附近巡邏，組成第一道截擊線。規模較小的f-22a機群在f-15c機群南麵四十到六十公裏處，充當機動兵力。
這種戰術安排，才真正體現出了f-22a的價值。
f-15c前進部署，能夠充分發揮這種戰鬥機的餘熱。依靠e-3d與e-2d支持，f-15c在與j-11b與j-10a對抗時，沒有明顯劣勢。因為防禦一方沒有主動權，很有可能在局部戰場上遭遇敵人的優勢兵力，所以“鷹牆”後方的f-22a機群起到了支撐作用，能為f-15c機群提供有力支援。
該戰術，還能最大限度降低f-22a機群暴‘露’行蹤的可能‘性’。
第一場空戰已經證明，j-11b的有源相控陣雷達、或者光學雷達能在四十公裏左右的距離上發現f-22a，用pl-12、即sd-10發起攻擊。f-15c前進四十到六十公裏，正好抵消了這個距離。
戰鬥機的部署方式很重要，可是在美軍的製空戰術中，真正的主力是以預警機為核心的作戰係統。
隨著優勢空域向北延伸，預警機的巡邏空域也由首爾以南轉移到三八線附近。
因為航母戰鬥群在日本海，所以聯軍預警機的部署方式有點獨特。西線戰場上，由美軍的e-3d與韓空的e-2c組成預警機群，e-3d在開城到板‘門’店上空巡邏，e-2c部署在甕津半島上空。東線戰場上，由美軍的e-3d與e-2d組成預警機群，e-3d的巡邏區域在朝鮮的江原道南部，e-2d前進到東朝鮮灣。
為了增強電子戰能力，兩支預警機群各有數架ec-135電子戰機，平常至少有一架伴隨預警機巡邏警戒。
雖然聯軍的指揮係統非常完善，但是兩支預警機群相互獨立。
隻是在分配作戰力量的時候，由聯軍的空中作戰指揮中心統一調配。
j-10a機群還沒越過鴨綠江，就被聯軍的預警機發現了。
因為早有準備，所以聯軍按兵不動。直到j-10a機群越過鴨綠江，‘逼’近優勢空域，聯軍才組織攔截行動。
首先上場的，正是靠前部署的f-15c。
戰場對麵，kj-2000與kj-200一直在努力搜尋f-22a，早就發現了轉向迎戰的f-15c戰鬥機。
數量不多也不少，也是十二架。
聯軍肯定吸取了經驗教訓，單獨對抗j-11b與j-10a的時候，f-15c沒有明顯優勢，數量決定一切。
j-10a沒有迎戰f-15c，在即將進入中程空對空導彈的有效‘射’程時突然轉向。
誌願軍的意圖再明顯不過了。
j-10a的任務不是奪取製空權，而是引開聯軍的防空戰鬥機，為後繼進入的攻擊機群打開通道。
要引走的不是f-15c，而是f-22a。
如果空中隻有f-15c，誌願軍應該采用前進護航戰術，由護航戰鬥機纏住f-15c，攻擊機群趁機發起攻擊。
隻是，絕對不能放走這批j-10a。
因為‘交’戰空域距離部署j-10a的空軍基地不會超過五百公裏，緊急情況下還能在朝鮮機場迫降，所以誌願軍戰鬥機的作戰表現非常潑辣，往往不拚光彈‘藥’不會返航，十二架戰鬥機是個不可小覷的威脅。
如果防空戰鬥機在攔截攻擊機群的時候，遭到這批j-10a襲擊，後果將不堪設想。
聯軍防空指揮官立即做出調整，從二線‘抽’調四架f-22a，以更快的速度繞到j-10a機群前方，截擊這批戰鬥機。
這時候，跟在j-第二批戰鬥機已經進入朝鮮領空。
預警機判斷是十二架j-11b，但是無法判斷這批戰鬥機執行的是攻擊任務，還是製空作戰任務。
因為j-11b機群的飛行高度不到五百米，所以預警機上的指揮人員判斷為攻擊機群。
是攻擊機群嗎？
美軍防空指揮官可不這麽認為。
雖然j-11b由su-27sk發展而來，是典型的空中優勢戰鬥機，但是跟j-11與j-11a相比，j-11b的改進幅度更加明顯，對地打擊能力非常強悍，絲毫不比su-30mk2差。j-11b服役後，首先提供給海軍航空兵，足以證明這是一種與f-15e類似，側重對地/對海打擊能力的多用途戰鬥機。
之前的戰鬥中，聯軍就上過當。
在七月三十一日上午的一場空戰中，八架低飛的j-11b在四架j-10a配合下，巧妙伏擊了前來攔截的f-15c機群，不到五分鍾就擊落了五架f-15c。如果不是f-22a及時趕到，剩下三架f-15c也在劫難逃。
這場空戰讓聯軍認識到，低飛的不一定是攻擊機。
此次有什麽不同嗎？
有確切情報證明，誌願軍將轟炸進入永興灣的運輸船隊，遲滯聯軍在平壤與順川方向上的進攻行動。
奪取製空權的j-第二批空優戰鬥機嗎？
片刻猶豫後，聯軍防空指揮官投入了第二批防空戰鬥機。
由剛剛趕到的八架f-15c打頭陣，四架f-22a殿後，迎戰很有可能掛著對空彈‘藥’的十二架j-11b。
到此，聯軍已經投入二十架f-15c與八架f-22a。
雖然早有準備，但是受部署場地限製，聯軍的製空戰鬥機本來就不多。因為f-22a部署在日本的空軍基地，所以最多隻能投入二十架，還得留下八架掩護預警機群。f-15c部署在韓國，因此能動用六十架左右，除掉放在西線的十二架，能在東線投入四十八架。隻是這些戰鬥機中，有一半在地麵待命。
也就是說，空中隻有四架f-22a與四架f-15c。
聯軍已經緊急出動十二架f-15c，另外十多架f-15c能在十五分鍾內起飛，隻是這些戰鬥機半個小時後才能到達。
不是戰鬥機飛得慢，而是聯軍的部署問題。
f-15c是典型的空優戰鬥機，幾乎不承擔對地打擊任務，在攜帶四枚aim-120c、四枚aim-9x與三具大型副油箱的情況下，能在五百公裏外巡邏四個半小時。相對於執行打擊任務的戰鬥機，特別是f-16，f-15c的航程足夠大，所以聯軍把f-15c部署在韓國南部，盡量遠離前線。
半個小時，能夠發生很多事了。
j-第三批機群進入朝鮮領空。
這次不是空優戰鬥機，而是超過二十架的fbc-1戰鬥轟炸機。
因為這批戰鬥機從遼東半島飛來，所以美軍空中指揮員立即斷定，它們是海軍航空兵的fbc-1c。
海航的fbc-1c與空軍的fbc-1c基本沒有區別，隻是增強了對海打擊能力。
誌願軍的打擊目標是永興灣裏的運輸船隊，海航的戰鬥機更加合適。
聯軍防空指揮官立即拉響紅‘色’警報，讓最後八架防空戰鬥機投入戰鬥，攔截正在向元山‘逼’近的戰鬥轟炸機。
這次，一馬當先的是f-22a。
雖然fbc-1c名為“戰鬥轟炸機”，具有一定空戰能力，但是在作戰使用中，沒人會把這種最大起飛重量超過二十八噸，隻裝備兩台最大推力不到九千公斤，氣動布局也完全不適合空戰飛機當成戰鬥機。
fbc-1c的空戰能力不怎麽樣，連f-4“鬼怪”這樣的二代機都比不上。
不可忽視的是其強大的對地/對海打擊能力。
在不考慮作戰半徑的情況下，fbc-1c能攜帶四枚‘射’程超過三百公裏的c-803反艦導彈與兩枚自衛用的格鬥導彈。
二十多架fbc-1c，一次能投‘射’超過八十枚的反艦導彈。
別說運輸船隊，即便是航母戰鬥群，也難以招架。
算上c-803的打擊能力，該機群絕對能讓剛剛進入永興灣的船隊葬身大海。
與上一代的c-802相比，c-803不但把‘射’程提高了一倍以上，還能在飛行末段以超音速突防。
即便在低空發‘射’，全程超低空飛行，c-803的‘射’程也在一百五十公裏以上。
也就是說，fbc-1c機群不用進入聯軍優勢空域，在江界南麵的龍林附近就能發‘射’反艦導彈。
攔截導彈，肯定比攔截戰鬥機困難得多。
攔截反艦導彈，需要兩倍數量的防空導彈，兩套thaad的備彈量隻有一百多枚，如果在這個時候耗光防空導彈，受到第二次攻擊，戰區防空係統就成了擺設。誌願軍已經知道聯軍在元山部署了thaad，肯定會進行防空壓製。
不到萬不得已，不能把重擔壓在防空係統上。
對付戰鬥轟炸機，f-22a就沒有那麽多顧慮了。
fbc-1c在一般情況下不會攜帶中程空對空導彈，近距離格鬥‘性’能非常糟糕，而且在掛載反艦導彈時，無法進行劇烈機動，也就無法規避防空戰鬥機發‘射’的中程空對空導彈。即便這些fbc-1c攜帶了中程空對空導彈，‘性’能落後的脈衝多普勒雷達也很難發現f-22a，更別想與f-22a過招。
四架f-22a有二十四枚aim-120d，足以攔截十二架fbc-1c。
算上四架f-15c上的十六枚aim-120d，能夠攔截二十架fbc-1c。剩下的幾架，可以由f-15c用aim-9x對付。
讓f-22a打頭陣，還有一個至關重要的原因：f-22a的加速‘性’能比f-15c好得多。
攔截fbc-1c的目的不是將其擊落，而是阻止其發‘射’反艦導彈。
關鍵就是，能否趕在fbc-1c發‘射’反艦導之前將其擊落。
這時候，防空戰鬥機的速度就顯得至關重要了。
對抗前兩批戰鬥機時，f-22a已經靠前，與f-15c的距離縮短到二十公裏。憑借優異的加速‘性’能，f-22a迅速超過f-15c。
到此，戰鬥遠沒結束，或者說剛剛開始。