308 鐵路網
劉鏞在招商會後曾和葉楓提起繅絲機的想法，葉楓本身並不看好，在他看來內燃機的優勢在於體積小、便於移動，缺點則在於功率和成本，顯然繅絲機這種固定且需要大功率的設備與內燃機並不匹配。
不過對劉鏞這種想法，葉楓還是很支持的，科學院這邊和機電研究所在一起，很多時候都是兩塊牌子一套人馬，沒有更多的人去做別的事情，劉鏞則讓廠裏幾個懂技術的工人到這裏學習，又在廠裏嚐試繅絲機的小型化，雖然最後不是很成功，卻掌握了相關的技術，劉鏞也非常聰明，早早準備好場地和廠房，第一個開動了內燃機式抽水機的生產。
這種被命名為長江一號的抽水機其實和蒸汽繅絲機一樣包括兩大部分，一部分是抽水機的主體，利用輪軸帶動葉輪高速旋轉，從而實現提水。第二部分就是一台笨重的柴油機，當然比起蒸汽機就要小多了，柴油機運轉後帶動飛輪高速運轉，飛輪和抽水機的輪軸用橡膠皮帶連接，同步運轉，飛輪大而輪軸小，從而可以使葉輪高速旋轉。
這種抽水機的功率還不是很高，但用於一般的水田灌溉和礦井抽水已經足夠，最主要的缺陷還是比較笨重，抽水機和柴油機的主要部件用的都是鋼鐵，重量不輕。
華夏幾省的建設正處於熱火朝天的階段，尤其是廠礦市場化以後，很是催生了一批民族企業。又帶動更大規模的工業化建設，不少礦藏都需要這種方便的抽水機，而江南以水田為主，加上雨水又豐富，需要排水地時候很多，因而抽水機開始的市場銷售情況都不錯。
工礦業的日益發展也形成許多新的需求，特別是在運輸方麵，原本主要是靠海運和水運，隨著華夏控製區域逐步向內地發展，對長江的控製尚沒有完成。陸上運輸的需求變得更加迫切。
早在台灣的時候葉楓就在雞籠和台北、淡水之間修建鐵路，也算是工業化的最早嚐試，在大陸始終未能集中資源發展鐵路，隻有在福建的廠礦之間有幾條小鐵路，直到進入上海以後，通過股票市場募集資本，才開始大修鐵路。
經過一年多的施工，第一條商業化鐵路滬杭鐵路終於建成，全長近200公裏。連接上海、嘉興、海寧和杭州，一天之內可以跑一個來回，比原來節省了許多時間。
在新建地上海火車站站台，葉楓登上了華夏一號列車的車廂，專門布置的車廂非常舒服。而且還安裝了無線收發報機，葉楓高興地看著窗外流動的風景，這樣的速度用來賞景確實是不錯，當然速度也不能算慢，畢竟睡一覺就能從杭州到上海，雖然在後世這可能隻要一個小時多一點點的時間。
對葉楓來說，能夠快速來往上海和杭州，顯然是非常有利的。上海因其天然的地理優勢和曆史原因。和曆史上一樣還是成為了華夏商業氛圍最濃厚的地方，而且憑借生絲地出口，這裏還是華夏進出口貿易量最大的港口。
但因為同樣的原因，上海太容易遭到攻擊，顯然不適合再成為華夏的政治中心，所以葉楓將總督府和主要行政機構都設在杭州，以這裏作為臨時首府。有很多時候就需要在杭州和上海之間來往。
“總督大人。東方鐵路公司已經準備了十二輛這樣的旅客列車，我們計劃每天早上五點到晚上七點為每小時一班。晚上九點和早上兩點各一般，一天共發車十七趟，今天出發地五趟車已經全滿了，”東方鐵路公司的總辦寧波人葉澄衷坐在葉楓的對麵，微笑著說道。
葉楓點了點頭：“滬杭之間的來往密切，我想這條鐵路會很繁忙的，或許很快就需要修造複線也說不定，除了旅客往來，我想更重要的還是貨運，上海是進出口的集散地，杭州和內地既是巨大的市場，也是生產基地，也會有很多貨運地需求，這就看東方公司地調度水平了，技術上沒有什麽難度吧？”
“鐵路沿線的電報線已經連通了，我們用的是華夏電訊的調度係統，並且對調度員進行了專業的培訓，確保調度的有序和安全，”葉澄衷道。
“你們這個調度員的培訓是華夏電訊組織地？”葉楓問道。
葉澄衷點了點頭：“對，我們對這一塊早就做好了準備，在施工地過程中就到安裝第一線進行學習，所以現在就能上崗，考核的情況都不錯。”
“我記得台灣那邊有電報學堂，現在情況怎麽樣？”葉楓轉過頭去問容閎，前段時間為了專利法地推廣，作為立法院院長的容閎也來到了上海，而作為華夏新學教育體係的建立者，容閎在這方麵也一直參與學校建設方麵的工作。
“電報學堂分短期、中期和長期三種，長期班學製三年，如今第一批二十人剛剛畢業，他們主要充實到科學院、大學從事研究工作，中期班為一年，可以進入電訊公司做技術人員，短期班每半年為一期，每期培養五十人，至今已培養三百多人，這些人基本都分布在電報站以及軍隊中，目前華夏府城一級都已經有電報站，所以人才的缺口還是相當的大。”容閎道。
“複旦大學、華夏大學為什麽沒有設置電報專業？既然有需要就要加大投入，人才在發展中始終是最重要的，”葉楓道。
容閎搖了搖頭：“複旦大學和華夏大學成立時都有自己的任務，譬如華夏大學在福建成立時，最要是傳授新學、采礦、機械以及基礎學科的普及；複旦大學在上海建立的時候，最迫切的是培養金融、商貿、外交、紡織、電氣等方麵的人才，杭州的蠶學院在建立初期就定位為農業方麵的專業學校，所以無論是複旦大學還是華夏大學，都沒有資源和精力做更多的事情，實際上不僅是在電報方麵，這段時間為了開發內燃機，複旦大學才成立了機電院，抽水機推出以後，機電人才的缺乏一下子就顯得很迫切了。”
葉楓點了點頭：“所以教育方麵的規劃一定要有超前性，我的建議就是幾大重要產業的教育工作一定要抓起來，我看都需要成立專業學堂，大學裏也都要有相關的專業。”
其實這樣的要求葉楓以前也說過，不過華夏的資源緊張程度顯然不允許大麵積開花，就算在歐美，專業的職業教育也很少，很多電報員也隻是作為學徒學習技術的，所以事實上的人員短缺並不如葉楓想象的那樣的嚴重，也不是所有人都看好學校出來的學生。
不過葉楓還是這樣要求，他希望通過這種方式加快培養華夏的工業基礎，他知道教育對於一個國家、一個民族的意義，而在出賣大量的產業以後，科技基金擁有一些資金可以用來擴大教育的規模。“滬杭鐵路算是大陸第一條真正的商業鐵路，東方公司也算是這方麵的先驅了，以後還有這方麵的計劃嗎？”葉楓轉頭問葉澄衷。
“我們現在的想法就是經營好滬杭這條鐵路，另外我們最初的計劃是修建上海、杭州、寧波的鐵路，上海到杭州已經通車，杭州和寧波之間可能還需要半年的時間，”葉澄衷道。
東方鐵路公司的股東大部分是寧波商人，所以他們選擇修這條線路並不意外，葉楓又問旁邊的產業大臣沈葆楨：“年底應該還有幾條線路通車吧？”
沈葆楨點了點頭：“滬杭線是最早的，相對來說滬杭線雖然需要造不少橋，但地勢相對平緩，隧道不多，所以相對快一些。福建、廣東我們控製的地區主要在沿海，所以隻有南靖和漳州之間修的一條小鐵路投入運輸，主要是貨運。鐵路建設主要在浙江圍繞杭州前後開工建設了幾條，除了滬嘉杭，還有連接長興、湖州和杭州的鐵路，預計下個月也能通車。”
“此外先後開工建設的金華到衢州的金衢線、溫州到麗水的麗溫線、以及連接杭州、紹興、寧波的杭甬線，因為地勢問題，估計要到明年上半年才能通車。”沈葆楨拿出一張簡易的地圖，將這幾條線都劃了出來，這幾條鐵路除了金衢線是由政府出資修建以外，其餘皆為民間資本，其中寧波商團一口氣吃下了滬杭和杭甬兩條最長的鐵路，而在銀行、絲織和機電行業風生雲起的湖州商人則吃下了湖杭一條路線。
在葉楓看來，這些鐵路一旦全部建成，就會形成一個以杭州為中心的鐵路網。
不過，這顯然是不夠的。