第三章 大國實力
最受民眾關注的，是在一月十五日發射升空的載人登月火箭。
自從“神舟5號”之後，載人航天工程一直是中國人最關注的事情之也是最有標誌性的事情之一。
與之前的航天工程相比，載人登月工程更受關注。
二零一七年，中國啟動了永久性空間站工程，計劃在二零三五年之前，建成一座可以容納十二名航天員同時工作的，具備科研與科學考察能力，並且具備支持深空宇航能力的永久性空間站。
空間站的建設工作非常順利，到二零二九年，五個主要空間艙已經安裝完畢，第一批宇航員在二零二四年就進入空間站工作。隨後五年內，先後有十二批宇航員進入空間站，包括八名科學家。
對中國民眾來說，空間站項目已經沒有多少吸引力了。
雖然在二零二五年，國家出台了開放商用航天的相關政策後，已經有幾家企業開始從事相關工作，宣稱能在二零三五年之前開展“太空旅遊”項目，但是花費絕對不低，人均費用肯定在兩千萬元以上，遠遠超過了平民百姓的經濟實力，隻有喜歡冒險的大富豪才會為之心動。
對普通民眾來說，載人等於工程無疑更有吸引力。
哪怕隻是茶餘飯後的談資、哪怕隻是精神糧食，老百姓也願意看到這種更有象征意義的航天工程變成現實。
事實上，從一開始，載人登月就不是政府工程。
不是政府不想做，而是拿不出這麽多錢。
工程啟動的時候，政府就起到了牽頭作用，一切以商業應用為目的，即政府隻提供政策與技術上的支持，能否實現載人登月，以及能否像想像中的那樣，在月球上建立永久性資源開采基地，得由商業投資決定。
也許，這才是老百姓支持載人登月項目的根本原因。
既然政府不出錢，自然不存在為了“麵子工程”花掉大筆稅收的問題，而且通過商業運作還能增加就業崗位。
據不完全統計，到二零二九年底，與載人登月工程有關的項目，已經提供了一百二十萬個就業崗位，每年產生的經濟效益在四千五百億元以上，至少有一千八百架中企業從中獲益。
有好處的事，老百姓自然支持。
更重要的是，載人登月並非一個單獨的航天項目，而是與一個足以改變中國經濟麵貌的重大能源項目息息相關。
這就是可控聚變核電站。
二零二九年底，中國官方公布了第一份與可控聚變核反應堆有關的技術文獻，宣稱已經解決了最主要的技術難題，有望在二零三二年簡稱第一座實驗性可控聚變核反應堆，在二零三五年達到商用標準。
所謂的商用標準，就是在價格上可以接受。
說得直接一點，就是可控聚變核電站的效費比必須達到其他電站的水準，最好能夠超過其他電站。
這樣一來，原料供應顯得至關重要。
根據中國官方公布的技術資料，第一代可控聚變核電站使用的不是氘與氚，更不是普通氫元素，而是能在更低的溫度、壓力等環境條件下發生核聚變，也更容易控製聚變速度的氦元素。
準確的說，是氦的同位素氦3。
這下，問題出來了。
地球上的氦3非常稀少，即便有也主要來自裂變核反應堆的附屬產物。如果用裂變核反應堆生產氦3，在經濟上不具備可行性，還不如直接修建更多的裂變核電站，轉一道手搞聚變核電站，完全多餘。
載人登月工程，就與到月球上開采氦3有直接關係。
月球上，有幾乎取之不盡的氦3。
根據一些科學家估測，月球上的氦3足夠人類使用一千萬年，而且富積度非常高，很容易進行工業開采。
關鍵就是，必須在月球上建立開采基地。
在經濟利益的驅使下，登陸月球自然成為熱門話題。
在老百姓眼裏，如果能夠登上月球，開采月球上的氦3資源，要不了多久，就不用為電力發愁了。如果能夠通過技術方式，降低可控聚變核電站的建造成本，說不定今後能夠免費使用電能。
當然，在此之前，首先得登上月球。
二零三零年一月十五日，cz-6超級運載火箭把載人登月航天器的第一部分，即月球軌道飛行器送入了地球的近地軌道。
這隻是個開始。
在接下來的三個月內，cz-6還將進行三次發射，把另外三個艙段送入近地軌道，組裝成總質量為一百五十噸的載人登月火箭。如果一切順利，載人登月火箭將在七天後到達繞月軌道，最遲在四月二十日，完成登月壯舉。
第一批登月宇航員有四人，其中三人將登上月球，一人留守軌道艙。
這個人數，比“阿波羅”多了一個。
三名登月宇航員除了象征性的登上月球，插上中國國旗之外，還要做一件非常重要的事情：在月球上逗留三天，對登月著陸點進行科學考察，獲取建立月球基地的數據，並且帶回供科學家研究的岩石樣本。
完成第一步後，後麵的登月行動將以商業運作為主。
按照中國官方公布的消息，在二零三一年與二零三二年，將再次登月，對月球基地的另外兩個選址進行實地考察。完成了前期勘探與考察工作之後，將在二零三四年發射第一套基地建設設備。
當然，開采氦3沒有這麽容易。
雖然所有開采設備都自動運行，不需要人員在現場操控，但是需要人員處理一些機器無法完成的工作，比如進行地質考察等等。為此在正式開采氦3之前，還要在月球上建立供人員生活與工作的基礎設施。因為從地球運送物資到月球非常昂貴，所以還需要建立一整套的工業基礎設施。比如，在月球建立電解水工廠，為返程的運載火箭提供燃料，並且為常駐人員提供生活用水。
最快要到二零四零年，才能從月球運回第一批氦3。
必須承認，從工程量上看，這個進度非常驚人，商業化運作的效率，肯定比政府項目高得多。
隻要有利可圖，商人就會跟時間賽跑。
與載人登月項目同期進行的，還有影響更加久遠的深空宇航項目。
二零二九年十月，在cz-6的第四次正式發射中，中國的第一枚火星探測火箭離開了地球空前，踏上了飛往火星的遙遠旅途。
由此，中國成為了第四個進行火星探測的國家（地區）。
在此之前，美國、蘇聯（俄羅斯）與歐盟都向火星發射了探測器。
雖然晚了一些，但是中國的火星項目更有挑戰性。火星火箭到達火星軌道之後，將在火星兩極與赤道上空各投放一具登陸車，對火星的地表情況進行探測，而且在火星南極著陸的登陸車還有再升空能力，將在完成勘探任務之後，用型火箭把收集的一百克岩石樣本發送給軌道飛行器，最終由軌道飛行器的返航艙送回地球。此後，軌道飛行器將成為火星上的人造衛星，持續工作十年以上。
正是如此，中國的火星探測火箭重達五十噸
隻是，最快要到二零三零年底，探測火箭才能到達火星的近地軌道，並且在五年之後送回岩石樣本。
這麽做，隻有一個目的：火星上是否有供人類長期生存的必要資源。
如果有，比如有水資源，而且岩石中有可以分解的富氧化合物，那麽下一步就是在火星上建立殖民地。
當然，這肯定是幾十年、甚至一百年之後的事情了。
必須承認，這些宇航項目都是燒錢大戶，也是國家實力的重要象征。
隻是，在這些備受關注的宇航項目之外，還有一個項目不為人知。
二零二八年底，cz-6在一個月內進行了三次發射，把三套各重五十噸的大型深空探測設備送入了近地軌道。
當時，很多人都認為這是中國的空間站項目。
一個月後，中國當局才宣布，發射升空的不是空間艙，而是進行太陽探測火箭，即中國將進行人類曆史上的第一次太陽近距離探測活動。按照中國官方宣布的消息，此次探測活動主要為了搞清楚太陽的內部情況，為今後準確預測太陽黑子爆提供科學依據，為標準的科學研究。
隻是，有必要為此發射一枚重達一百五十噸的太陽探測火箭嗎？
當時就有一些美國學者指出，中國的太陽探測活動是為軍方服務，而且一些美國新聞媒體還拿出了證據，即太陽探測項目的主要資金都來自方，而且由軍事情報部門負責處理資金流向。
隻是這麽做有沒有意義，連美國的“國防科技谘詢委員會”都說不清楚。
原因很簡單，相對於太陽的質量，太陽探測火箭太渺了，根本不可能對太陽的活動產生任何影響。
一些西方學者甚至認為，中國的太陽探測活動必然以失敗告終。
真正知道其中意義的，隻有包括牧浩洋在內的極少數幾個人，當時連國家元首易援朝與國務院總理黎平寇都是局外人。按照黃峙博的安排，隻有在探測取得圓滿結果後，才向元首與總理匯報。如果探測失敗、或者證明錢仲泰的模型是錯的，這就隻是一次與軍方沒有關係的科學探索。
結果如何，再過兩個月就知道了。。。
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