第四十章 此消彼漲

五月二十日的動亂發生後，小林光一就認識到，憑他一個人，根本阻止不了戰爭。

接下來兩天裏發生的事情，特別是中國當局的強硬態度，讓小林光一不得不相信，渴望戰爭的不隻有美國，還有中國。

中國為什麽要積極推動局勢惡化？

林光一不是笨蛋，非常清楚的知道，中國需要的不僅僅是釣魚島、以及東海中線附近有爭議的海域，還有國家統一。肯定是中國領導人認為，實現統一的時機已經成熟，才會在東海問題上采取強硬立場。

這個判斷，讓小林光一下定了決心。

既然無法避免戰爭，就隻能積極麵對。

二十三日上午，小林光一就讓喜田多一郎飛往華盛頓，把詳細的軍事援助清單交給美國總統與國防部長。

不管怎麽說，小林光一非常清楚，現在的日本絕對不是中國的對手。

僅從軍事實力上來看，因為缺乏電磁戰經驗、以及足夠的電磁戰裝備，所以日本自衛隊很難在戰場上對抗中**隊。

沒有美國的支援，日本打絕對打不贏。

這不僅僅是小林光一的認識，也是眾多日本官兵的認識。

雖然日本不缺乏狂熱的軍事份子，比如一些軍官認為，憑借采購的f-22a，有足夠的把握奪取製空權，從而掌握製海權，擊敗中國空軍與海軍，但是絕大部分日本官兵，特別是高級將領，都認識到了日本與中國的差距，並且相信在電磁戰能力的製約下，日本沒有可能在軍事對抗中取勝。

事實上，就算沒有電磁戰的因素，日本取勝的把握也不大。

從空中力量來看，日本有f-22a，中國也有性能先進的j-20。因為f-22j的生產線還在調試之中，產能非常低，而中國的j-20生產線早已投產，在戰時能達到每月一百二十架以上的生產規模。隻要持續一個月，日本的先進戰鬥機就將告罄，而中國空軍與海軍航空兵則能源源不斷的獲得新式戰鬥機。

海軍方麵，就算“黃帝”號的作戰用途非常有限，很難在東海施展手腳，中國海軍也擁有日本所沒有的攻擊核潛艇，以及數量多得多的常規潛艇，不但能夠抵消日本在大型水麵戰艦上擁有的優勢，甚至能主宰海洋戰場，讓日本艦隊無法進入東海，更別說與中國艦隊一較高下了。

至於地麵部隊，基本上沒有可比性，隻是東海屬於海空戰場，沒有地麵部隊的舞台。

除了這些較為直觀的軍力對比之外，還有一個因素不能忽略，即雙方能夠利用的前沿基地的數量。

可以說，這才是至關重要的因素，因為這決定雙方能在一場戰鬥中投入多少兵力。

在衝繩島，日本隻有一處可以利用的大型空軍基地與海軍基地，即衝繩島上的嘉手納空軍基地與那霸海軍基地。

在極限狀態下，嘉手納空軍基地最多能容納兩百架戰鬥機，前提是不會遭到打擊。如果考慮防空，最多容納一百二十架戰鬥機。如此一來，就算把鄰近島嶼上的野戰機場算上，日本最多能在衝繩部署兩百多架戰鬥機，而且在一次戰鬥中，投入的戰鬥機數量肯定不會超過兩百架。

看上去，這個規模已經非常巨大了。

第二次世界大戰之後，沒有任何一場海戰動用了兩百架以上的戰鬥機。按照打擊能力計算，現今沒有任何一支艦隊能夠頂住兩百架戰鬥機的攻擊。

隻是，機群規模的大小不是絕對的，而是相對的。

在大海對麵，距離釣魚島一千公裏之內，中國東部地區至少有十二座空軍基地，標準狀況下能容納上千架重型戰鬥機，極限狀況下則能容納兩千多架。隻要解決了指揮問題，中國空軍能在一場戰鬥中投入五百架以上的戰鬥機。

當然，這也隻是理論數據。

關鍵就是，中國空軍與海軍航空兵的指揮係統，有沒有能力指揮這麽多戰鬥機。

如果完全由預警機引導的話，至少需要動用八架kj-2000與兩倍於此的kj-200，才能同時指揮五百架戰鬥機執行作戰任務。可惜的是，中國空軍與海軍航空兵隻有四架kj-2000與十二架kj-200，隻能確保在一個方向上，同時動用一架kj-2000與三架kj-200，最多能指揮一百二十架戰鬥機。至於用國產大型運輸機做載體的kj-3000，還在測試階段，最快也要等到兩年後才能服役。

當然，中國空軍很有可能利用地麵指揮中心，海軍航空兵則能依靠前出的艦隊。

這麽一來，中國空軍與海軍航空兵完全有能力在一次戰鬥中，分批次投入三百架以上的戰術飛機，形成一點五比一的兵力優勢。

事實上，這還是極端理想情況。

在嘉手納空軍基地，不可能隻部署戰鬥機，不部署支援飛機。雖然可以把e-767等大型支援飛機部署在後方基地，但是日本隻有四架k-767空中加油機，一次隻能支持十六架戰鬥機或者八架支援飛機，所以還得在嘉手納部署一些支援飛機，比如用來對付中國潛艇的反潛巡邏機。此外，中國潛艇很有可能封鎖海上交通線，襲擊運輸作戰物資的船隻，所以還得預留運輸機的起降場地。

受這些因素影響，日本最多在嘉手納部署一百六十架戰鬥機。

如果中國潛艇的威脅超過預期，則要在嘉手納增補反潛巡邏機，部署的戰鬥機就得控製在一百二十架左右。

用一百二十架戰鬥機對抗對麵的上千架戰鬥機，顯然不容樂觀。

可以說，就算全部部署防空戰鬥機，把用來執行打擊任務的戰鬥機部署在本土，需要的時候由加油機提供支持，日本空中力量也很難在東海占到便宜，更難以在確保奪取製空權的情況下壓製中國艦隊。

相反，中國空軍與海軍航空兵分工明確，不但有能力奪取製空權，還有能力消滅進入東海的日本艦隊。

除了空軍基地，還有海軍基地。

那霸港，最多能容納一支護衛群、額外支持第二支護衛群，如果要支持第三支，則要動用日本本土港口。

艦隊不是機群，跑得最快的戰艦，也遠遠比不上作戰飛機。

如果讓第三支護衛群靠後部署，日本海上自衛隊就無法在前線集中優勢兵力，也就難以對抗中國海軍的東海艦隊。

隻是艦隊的自持能力超過機群，所以緩解了海軍基地的壓力。

在日本海上自衛隊中，艦隊的主要作用不是奪取製海權，畢竟在過去數十年裏，日本海上自衛隊的主要任務是協助美軍作戰，守住西太平洋地區的主要海上通道，阻止敵對國的潛艇進入太平洋。在海上作戰中，日本艦隊不需要考慮反艦、甚至不需要考慮防空，隻需要把精力放在反潛上。

這個戰術要求，在日本戰艦上體現得非常明顯。

可以說，除了“金剛”級與“愛宕”級之外，日本的大型水麵戰艦都沒有與之噸位相匹配的區域防空能力，即便是配備了射程達到四十公裏的essm“先進海麻雀”的“高波”級多用途驅逐艦，也隻具備有限的區域防空能力。而在日本海軍的所有大型戰艦上，配備的都是亞音速反艦導彈，此外就隻有口徑為一百二十七毫米與七十六毫米的艦炮，對海作戰能力更加欠缺。

受此影響，日本艦隊的主要任務不是奪取製海權，而是控製製海權。

得簡單一點，就是對付敵人的潛艇。

在與美軍協同作戰的時候，這麽做沒什麽問題，畢竟美國海軍世界第一，有足夠的實力在任何地區奪得製海權。問題是，當需要單獨作戰的時候，日本艦隊就很難從實力強大的對手中奪得製海權了。

沒有製海權，又何從談起掌握製海權呢？

畸形的海上力量，讓日本艦隊在作戰的時候，不得不高度依賴空中力量，即以製空權來確保製海權。在掌握了製空權、把敵方艦隊擋在戰場之外後，再進入戰場，搜索與剿滅敵人的水下力量。

這下，問題會到了空中力量上。

雖然兩支“十十艦隊”的反潛力量足以覆蓋整個東海海域，加上增派的“日向”級大型直通甲板驅逐艦，有足夠的能力對付中國海軍的攻擊核潛艇，但是沒有製空權，以及由岸基反潛巡邏機提供的掩護，日本艦隊在東海根本沒有生存的可能性，而要奪取製空權，日本就得加強空中力量。

任何有點軍事常識的人都看得出來，日本空中力量必須以少打多，而且必須打贏。

打不打不是問題，問題是能不能打贏。

如果在十年前，日本當局不會有所顧慮，因為日本擁有較為明顯的空中優勢，上百架經過了第三次性能升級的f-15j，足以對抗中國空軍數量不多的第三代戰鬥機，而數十架自產的f-2戰鬥機，足以幹掉任何進入東海的中國艦隊。

可是現在，沒有任何一名日本將領有這個信心了。

中國空軍實力增強是一方麵，另外一方麵是，在第二次朝鮮戰爭中，披上“誌願軍”外衣的中國空軍已經用行動證明，其擁有的技術手段足以對抗世界上最強大的空軍，更別說弱小得多的敵人。

日本要想取勝，必須獲得美國的全力支持！