2011年，2月20日，正月十八。

秦元清在實驗室門口迎來了一汽集團的團隊，徐總親自帶隊，一汽的總工、主要技術人員，總共5個人。

“秦院士，這是您可是放了一個衛星了，昨晚我都失眠了。”徐總和秦元清握手笑道，然後又和校長握手。

“徐總，還有諸位貴賓，我們先到會議室吧。”秦元清笑道。

然後在前麵帶路來到一間會議室，會議室並不大，屬於小型會議室，專門用來兩個實驗室開會，此時會議室的桌子上已經放好了茶水、水果。

“秦院士，不知道6AT技術是真是假？”一汽總工直接單刀直入主題，問道。

這也是一汽最關心的事，他們放下手頭重要的事第一時間來北京，最重要的就是確定此事。

“當然，我還不至於拿此事開玩笑。”秦元清給了個肯定的答複：“不過樣機還得製作出來，也就是說現在隻完成技術研發，隻是走完第一步！”

“樣機的事好辦，我們一汽還是有力量的。”總工毫不猶豫地說道。

開玩笑，華夏可是有著完整的工業鏈，雖然工業鏈的層次還比較低，但是集中力量搞幾個樣機，還是輕輕鬆鬆的。

“根據之前協議，一汽擁有優先權，那麽一汽集團的決定是？”秦元清看向徐總。

開玩笑，在沒有簽訂授權協議，自然不可能將技術資料交給一汽，不然的話一汽翻臉不認人，那可就要吃虧了。

“這6AT技術我們一汽就要了，不知道貴方是想技術買斷還是技術專利授權？”徐總很平靜地說道。

6AT是屬於當今世界主流的自動變速箱技術，不管是象征意義還是實際意義都是非同小可，徐總根本不會有任何遲疑。

6AT變速箱，再便宜也要幾千塊，貴的更需要幾萬塊，越高級利潤就越高，不過整體而言實際上還是比不上發動機。

比如之前秦元清授權的發動機，最高等級的發動機製造成本也就2萬，可是一汽對外的采購成本卻是高達8萬，在4S店要換一台更是需要13萬。

製造成本，與采購成本，那是完全兩碼事，價格相差極大，畢竟企業就是要賺錢，發動機技術含量高，其中利潤自然也高。至於4S店，那更是另外一碼事。

正是發動機有著如此豐厚的利潤，所以一汽每次支付技術授權費都是非常爽快，不曾拖欠過，都是第一時間結清。

“這次的6AT是依照之前三款發動機研製而成，也分成高、中、低三檔，我想按照技術授權來比較合適。”秦元清說道。

開玩笑，華夏汽車市場起碼還有二十年黃金期，這都是巨大的利潤，秦元清怎麽會想著技術買斷。

技術買斷雖然一次性多，估計能獲得幾十億的買斷費用，可是專利授權費用卻勝在時間長，按照華夏市場規模，估計幾年都不止這個數了。

校長也親自參與談判，用了一個小時左右，就定下了授權費用，高、中、下三款每台分別收取1000元、500元、200元。

至於協議內容，則是將交由專業法律人員擬訂，到時候他們直接簽字就是。

校長更是提議，明天下午在水木召開簽約儀式，邀請媒體參加。

秦元清倒是沒有想到校長會這麽提議，他還在想著等樣機製造出來，通過驗收後，再進行媒體發布會。

不過他對自己的能力還是很有信心的，樣機製造肯定沒問題，所以也不反對。

不過徐總卻遲疑了，畢竟這是大事，一旦召開媒體發布會，那麽就不是小事，到時候不但全國轟動，就是整個世界汽車界都會轟動，而一旦樣機驗證失敗，對於一汽的打擊將是非常大的。

這個風險太大了！

他敢簽訂協議，是因為協議是建立在樣機驗收的基礎上，樣機驗收失敗自然協議就無效，一汽也不損失什麽。而樣機驗收成功，更是隻賺不賠的生意，到時候利用生產成本低的優勢，一汽的利潤空間將大幅度增大，到時候不管是賺取利潤還是降低變速箱成本擠壓海外產商，都是大殺器的存在。

所以從保險起見，徐總提出等樣機製造出來後，再舉行簽約儀式。

校長也沒有說什麽，算是承認了將簽約協議押後這一做法。

秦元清和校長親自盡地主之誼，帶著一汽領導層參觀水木校園，然後晚飯宴請賓客。

第二天隨著雙方法務人員審核過的協議，秦元清和徐總親自簽好協議，蓋完章後，一式四份，而變速箱組的研發人員將一起前往一汽，參與樣機製造。

協議簽訂後，秦元清也不怕一汽會翻臉不認人，畢竟有協議在手，就是將事情鬧到中央，在理的也是在他。

所以秦元清讓徐總帶著一份完整資料回去。

“我這算不算引起汽車界的大地震？”秦元清若有所思地想道。

現在這個時候，低端車都還不是自動擋而是用手動擋，中端車配備CVT變速箱，隻有高端車搭載AT手自一體變速箱，而且很多高端車還是用4AT而不是6AT，而6AT基本上是用於豪車之上。

畢竟現在不管是CVT還是AT變速箱，國產的產量還是比較低的，更多的是合資廠以及進口，這就導致價格居高不下，而低端車競爭又很激烈，利潤很薄，一整車的利潤基本上都是在1萬左右，要是不采用手動而采用CVT，那根本就別想賺錢。

不管是其他工業還是汽車工業，都是一個道理，一分錢一分貨，便宜買不到好東西，就像低端車的發動機、底盤、變速箱等都肯定比不上中端車，更別說與高端車相比。

去年一汽的紅旗賣的紅紅火火、供不應求，就是因為同價位的它的性能是最凸出的，可是就算如此，最低檔次的紅旗依舊屬於中端車，而且性能非常的出色。

一汽的紅旗絕對是爆款，供不應求，一生產就被拉走，而且訂單爆滿。

一旦連6AT都被應用，秦元清真的搞不明白，其他歐美車企還怎麽在華夏與一汽競爭？

估計到時候也就隻能憑借著洋貨這個身份，吸引那些崇洋媚外的家夥去購買，可是這種情況終究持續不了多久，幾年之後大家心中雪亮，自然知道怎麽想。

還有以華夏的尿性，估計海外的發動機廠、變速箱廠好日子也到頭了，去年全世界汽車發動機價格暴跌，就是最明顯的例子，在剛出現沒多久的財報，海外汽車發動機廠已經超過一大半都屬於虧損狀態。

這就是華夏規模工業的優勢，憑借著傑出的性價比，往往殺得海外廠家潰不成軍，發達國家工業碾壓機可不是白叫的。

當然這種事秦元清樂於看到，死道友不死貧道，歐美人的死活關他何幹。

對於歐美，作為憤青的秦元清而言，是沒有什麽好感的。一幫祖上靠著燒殺搶掠發家的家夥，有何資格對華夏指指點點的。甚至還有人公然說，華夏人都過上“美利堅”的好日子，那麽這將是人類的悲劇和災難。

好家夥，活該華夏人就隻能過苦日子，賺辛苦錢。而歐美人就理所應當的每天隻上四五個小時班，悠閑悠閑的喝咖啡，拿著高工資，享受著高福利？

世界上哪有這般道理。

再想到如今美利堅人的汽車工業已經衰敗，真正興起的是德意誌、法蘭西、東瀛、高句麗的汽車工業，秦元清心中冷笑，華夏汽車工業崛起，影響最大的將是東瀛和高句麗，這兩個看門狗，最近幾年可是不安生，一旦他們的汽車工業遭到重創，那麽再看看他們有何資本囂張。

說實在的，秦元清是很看不慣這兩個國家，靠著華夏複興的契機，吸血獲得超額利潤，方才保持著經濟快速增長，結果竟然還當看門狗，狗叫聲還大，簡直就應該狠狠打死。

今日亞洲，已經出現了經濟靠華夏、安全靠美利堅的趨勢，這種趨勢真的是一種畸形。

不過秦元清相信，隻要華夏國力變強了，很多東西就自然而然解決了。就如網上一句話所說的，有一艘航母你就是世界威脅，有兩艘航母你就是世界巨大威脅，有十艘航母你就是世界和平的守衛者。

同樣的道理也出現在新加坡，靠著華夏獲得巨大利益，成為發達國家，小日子過得滋潤。

弱肉強食，一直是這個世界的真理。